Los 15 fallecimientos de ciclistas en 2026 corresponden únicamente al primer trimestre (enero–marzo).


Esto significa:


  • No es una cifra anual
  • No se puede afirmar que hay una reducción estructural
  • Sí permite identificar patrones de riesgo tempranos


¿Es alto o bajo el dato de 2026? Si históricamente Costa Rica ha registrado entre 30 y 40 muertes anuales, entonces:

  • 15 muertes en 3 meses proyectarían entre 45 y 60 al año si el comportamiento se mantiene


No estamos ante una mejora, podríamos estar ante un año igual o incluso más riesgoso.


Por otro lado, el riesgo se concentra en el comportamiento recreativo y social.


Distribución por días


  • Sábado: 4 (máximo riesgo)
  • Jueves: 3
  • Lunes, Martes, Viernes: 2
  • Miércoles y Domingo: 1


Fin de semana (sábado):

  • Uso recreativo de bicicleta
  • Mayor exposición en carretera
  • Posible combinación con:
  • Velocidad vehicular
  • Alcohol
  • Distracción


Jueves (segundo pico):

  • Alta movilidad laboral
  • Tráfico pesado
  • Estrés vial acumulado


Ahora sí el patrón es claro:  El riesgo combina dos factores: recreación (sábado) + presión vial (jueves).


Provincias: el riesgo no está centralizado

  • Limón y Guanacaste lideran (3 cada uno)
  • Resto entre 1 y 2


Esto nos indica que las periferias al GAM son:

  • Zonas con menor infraestructura
  • Mayor velocidad promedio
  • Menor control vial


Género: exposición clara

  • Hombres: 11
  • Mujeres: 0
  • Desconocido: 4


La lectura indica que existe:

  • Mayor exposición masculina
  • Uso en condiciones más riesgosas

Los datos del primer trimestre muestran una reducción progresiva:


  • Enero: 7
  • Febrero: 5
  • Marzo: 3

Esto representa una caída del 57% en solo tres meses. Sin embargo, esta disminución no debe interpretarse como una mejora estructural, sino como un posible efecto de:


  • Estacionalidad (vacaciones vs rutina)
  • Cambios en la exposición vial
  • Factores externos no estructurales

Hay una tendencia a la baja en el trimestre, pero no necesariamente sostenible


Con respecto al marco legal: el problema no es la ley, ya que la Ley 9078 Ley de Tránsito en Vías Públicas Terrestres obliga a conductores de vehículos automotores a: 

  • Brindar y respetar la distancia de 1.5 metros a ciclistas
  • Conducir sin poner en riesgo la integridad del ciclista.
  • Sancionar imprudencias (aunque son montos risibles de 26 mil colones) 


Por otro lado, la Ley 9660 Ley de Movilidad y Seguridad Ciclística garantiza:

  • Derecho del ciclista al carril
  • Protección en la vía
  • Promoción del uso seguro


No falta legislación. falta cumplimiento, fiscalización y cultura vial.


El problema de fondo: convivencia fallida en carretera

Conductores:

  • No respetan distancia
  • Adelantan con riesgo
  • Subestiman al ciclista


Ciclistas:

  • Baja visibilidad
  • Falta de equipo
  • Incumplimiento de normas


Resultado:

Un sistema vial donde ambos fallan y el ciclista paga el costo más alto.


Acciones urgentes (nivel país)

1. Educación vial estructural

  • Escuelas
  • Licencias. Incrementar la nota en el examen teórico e incorporar en el manual del conductor la Ley 9660
  • Empresas

2. Infraestructura real (no simbólica)

  • Ciclovías conectadas
  • Iluminación
  • Señalización efectiva

3. Fiscalización agresiva

  • Multas reales
  • Controles en rutas críticas
  • Aplicación de Ley 9078

4. Inteligencia de datos

  • Mapas de riesgo
  • Identificación de zonas críticas
  • Prevención basada en evidencia


Acciones inmediatas (ciudadano)

Ciclistas:

  • Casco SIEMPRE
  • Luces obligatorias
  • No invadir carriles indebidos
  • El ciclista es un vehículo más en carretera, por lo que debe de respetar la normativa


Conductores:

  • Respetar 1.5 metros
  • Reducir velocidad
  • Adelantar solo cuando sea seguro
  • Cumplimiento normativo respecto a la relación con el ciclista en la red vial.


No estamos viendo una cifra anual pero sí estamos viendo un patrón claro: los ciclistas siguen en riesgo, especialmente cuando la vía se comparte sin respeto.


El problema no es cuándo ocurre, es cómo estamos usando la carretera.


15 muertes en 3 meses no son una estadística anual pero sí son una advertencia de que la carretera sigue siendo un espacio de riesgo para quien anda en bicicleta.



Fuente Datos Abiertos COSEVI

Elaboración propia